pg赏金大对决试玩版 能否重回第一梯队？试驾福特全新蒙迪欧

老款蒙迪欧和更早的致胜在B级车领域曾风光无限、极具影响力，最初凭借典雅大气的气质取胜，改款采用“马丁脸”设计后，更加侧重驾驶乐趣和机械性能，这些特点帮助它在当时发展中的中国车市赢得了众多拥趸。然而在其近十年的生命周期末期，产品竞争力逐渐衰退，最终淡出了公众的视线。2022年4月，新一代蒙迪欧与公众见面，其外观设计完全革新，紧跟时代潮流，那么它能否达成许多人预言的“脱胎换骨”式逆袭？让我们拭目以待。

先说明一下这次试驾的车辆，全新蒙迪欧的价格区间是15.98万到21.68万元，它的外观设计由华人设计师负责，所有版本都配备了2.0T发动机和8AT变速箱。我们试驾的是EcoBoost 245 至尊版，售价为19.98万元，这可以看作是仅次于顶配的车型。最高配置是EcoBoost 245 ST-Line，与试驾车型对比，ST-Line版在外形上增加了更多深色部件作为装饰，包括运动外观套件，还配备了黑色尾翼、红色制动器、换挡控制杆和AR实景导航功能，前排座椅带有加热和通风功能，其他设置保持不变。

最近有位同事率先体验了这款新车，试驾感受分享得相当详尽，因此我这次着重补充些不同角度的内容，文章里会详细描述车辆在专业场地上的表现、日常驾驶的体验以及车厢内智能系统的运用，关于造型部分就简单带过，尽量呈现一些新颖的发现。

极限操控：运动性在线，信心十足

蒙迪欧新车型安装的2.0T动力系统我们相当了解，在早前的EVOS版本中也应用过，其最高功率为175千瓦，单次能达到的最大扭力是376牛米。它配备的传动装置是8速自动变速箱，控制档位的方式还是福特特有的圆环式换挡机构，对于已经适应这种操作方式的车主而言，使用起来十分便捷，而且还能让中控台区域显得更加宽敞。

我在北京八达岭机场的内部道路行驶时，尝试了绕过障碍物的动作、紧急变向的测试、以及最快速度的冲刺，在这种高难度驾驶状态下，操控性能突出的全新蒙迪欧让我感受非常明显。首先进行蛇形绕桩和麋鹿测试，虽然它的轴距为2940mm，被官方归类为B+级轿车，但循迹表现相当出色，驾驶时感觉不到是大尺寸车身，操控显得相当敏捷，车尾不会出现推头现象pg电子娱乐平台，特别是在提升速度后，几乎无需顾及车尾，可以直接驶入弯道，车尾会非常顺从地跟随车身向前移动。

其次是底盘的稳固性，得益于悬挂系统在中后部出色的支撑能力，在快速过弯时，车身最初会有轻微倾斜，但随后悬挂几乎无法再抑制车身的侧向移动，这让驾驶者感到非常安心，从下图可以观察到，刚刚完成一次极限过弯的蒙迪欧，在转向过程中，从前方视角看，车身几乎没有侧倾现象。

这个轻微的侧倾现象，在同类B级轿车中也算正常pg电子赏金试玩app，毕竟它们的体型和定位都相对固定，无法像两厢车或跑车那样灵活，尽管多数时候我们都能清晰察觉到悬挂系统深度下压，但与其他车型相比，我还是感到相当满意。

接下来要说的，是这辆车几乎不会出现转向不足的情况，根据我们极限试驾场地的地图分析，桩桶之间的距离其实相当有限，特别是在最前面的连续弯道部分，从视觉上看左右两侧都有桩桶而且距离很近，但实际驾驶过这个弯时，几乎不需要担心速度过快的问题，只要速度控制得不是特别快，它都能顺畅地完成弯道通过，并且轮胎发出声响。

在极限测试的短暂时间内，尽管我已经将速度提升到令我感到些许紧张的水平，但车辆始终没有出现转向失控的情况，总是能依靠稳固的后悬挂系统和轮胎，成功将车稳住，确保安全。因此，这台车在同类汽车中的驾驶表现相当出色，给人感觉操作简便、易于掌握，并且能让人充满信心。

最终记录了零到百公里加速数据，当时场地气温大约二十五度pg赏金大对决试玩版，在运动模式设定下，通过弹射发车测得的零百加速时间是六点八九秒，因为我用的是原装韩泰轮胎，因此起步阶段轮胎出现打滑状况比较明显，倘若改用运动轮胎，估计加速表现能够得到改善。