pg电子麻将胡了入口下载 不到3000元的亲民大牌 迪卡侬Triban RC120碟刹公路车评测

【天下谁人不识君】

迪卡侬是个奇妙的品牌，它凭借对运动领域全面覆盖，靠着对产业链进行整合，通过开设大型综合实体店，已然成为全球极大的体育用品超市之一，这家法国公司起始于1976年，从一家小型运动超市开端，在2018年成功进入世界五百强，2019年赏金女王pg破解版下载，即便消费市场略显疲软，然而迪卡侬仅在国内市场就获得了千亿销售额。

你能够给迪卡侬赋予各类名头，诸如“运动领域的优衣库”、“健身范畴的宜家”、“体育范围的迪士尼”等等，然而迪卡侬更为纯粹的精神内涵，实则是四个字：便宜量足。

此次进行评测的，乃是如此这般一款具备价格低廉Yet数量充足特性的产品——Triban RC120 Disc碟刹公路整车，它将会在8月1日正式展开发售活动。

处于相似配置情形下，碟刹公路着实比普通圈刹公路车价钱贵那么一点儿，然而在迪卡侬付出努力后，这辆被称为RC120碟刹公路的整车价格已然下降至不够三千元（官方给出的售价是2999.9元），要是你手上持有迪卡侬的优惠券、代金券，抑或是正好赶上店铺开展做活动有折扣，便能以更便宜的价钱买下来。

相较于官方标注的售价而言，虽然尚未正式在市场上架销售，然而RC120碟刹公路车极有可能属于你于市面上所能寻觅到的“最为”实惠的碟刹公路整车范畴内的一款产品。此“最”字存在明确前提条件：其一要符合ISO标准要求，其二也要满足GB等标准规定，属于那种可以用于安心骑行、放心运动的具备高品质的整车，并非街头小巷所售卖的山寨版本的“神车”。基于这样的视角来观察，迪卡侬的确再次将便宜量足的优势予以了切实体现。

然而，于公路车范畴之内，价格低廉这种情况或许并不会直接促使达成交易，产品自身所具备的产品力怎么样同样是被关注的关键要点。

Triban RC120碟刹公路车，在车架方面，毫不意外地选用了铝合金材质，这种铝合金的标号是6061铝，处于这个价位，我不会去要求它采用性能更好、然而成本也更高的7系铝合金。

将整辆车的配色与设计运用得较为简约，车架主体呈现为深蓝色，搭配具有反差风格的橙色TRIBAN标志，于路上，橙色极易吸引目光，其余部位均为低调的黑色，观感简洁，且不会显得平淡无奇，而是有着一定亮点的，亮点你明白吗 。

车把组件是迪卡侬自家所产的铝合金制品，M码及以上的车辆配置了宽度为42毫米的弯把，这支弯把整体的硬度挺好，还能享受6个月内免费安全检查，车架可享受终身质保，迪卡侬这辆自行车，享受把组套件两年质保，在使用方面没有过多让人担忧的问题。

这立着的是迪卡侬自家弄出来的产品哈，大厂不愧是大厂，在那弯把的正中间的地方存在刻度线，处于把立的螺丝所在位置有建议扭矩，对于那些具备动手能力的车友以及技师而言那是挺友好的。

然而，由于受到RC120 Disc售价以及定位的限制，把立所选的螺丝也许存在些许不够“光鲜”的情况，具体呈现为，黑色的螺丝涂装在历经1至2次安装之后就会出现掉漆现象，进而显露出金属颜色，就我个人而言，建议还是选用金属原色的螺丝，其视觉效果并不会逊色太多，而且也不会产生掉漆的问题。

其弯把形状较为传统是一款尚可的小弯把样式，不过鉴于微转的手变头造型缘故，我得把弯把调整成微微上翘，如此才更利于抓握。然而这般一来整个弯把角度就有点怪异了，所以我提议厂商应当依据不同品牌的手变头特性，针对性地设定手变的安装角度还有位置，这般或许会对入门的新手更为友好。

被选用的是较为常规的海绵把带，其厚度与摩擦力较为适中，然而，由于弯把的把横呈现传统的圆管造型，并且变速、刹车线管被布置在了弯把的正下方，所以抓握区域无法形成一个近似椭圆的“人体工程学截面”，长时间抓握把横时，食指到小指会产生一些不舒服的感觉，针对此问题，期望厂商能够在整车装配时将线管位置向前移动，从而获得更好的舒适性，进而优化细节。

瞧向车架所在之处，相较于以竞技为导向的Van Rysel，那主打舒适愉悦的TRIBAN车型，在几何层面更倾向于耐力设计，其头管长度更长，能减轻车手上肢承受的压力，进而确保长时间骑行时的舒适度。

迪卡侬于公路车系列运用TRIBAN与Van Rysel的双品牌战略，致使整车极大程度弱化了迪卡侬的形象，不过在头管部位依然留存了一行迪卡侬的英文Logo 。

TRIBAN RC120碟刹整车的前端，总体展现出一种休闲的风格，上管的倾斜角度，与把立角度较为和谐，加高的碗组喇叭盖，和垫圈也使这辆车，能够较好地适应入门玩家的骑行姿势，倘若你是从山地车，或是平把城市车升级而来，你或许并不会感觉到，车型变化而产生的巨大差异，头管部位的焊接点，也比较规整，颜值还是在线的。

上管并未因车型定位就变得敷衍了事，它运用了稍有椭圆形态的异形冲压管型设计，不管是安置上管包，还是坐在上面进行短暂休息，都颇为适宜。其前端印着TRIBAN RC120的标志，与下管处的Logo相互呼应。

使用的下管是方形的管型设计，我人生里的第一辆公路车TCR同样是如此的方形下管，这般管型能较好地提升车架刚性，于视觉效果方面也显得干脆利落。当然，有人会认为这样的管型对空气动力学不利，不过要是你仔细思索这辆RC120 Disc的定位，你或许会发觉，骑快，并非是这辆车唯一所追求的目标。

在进行比较的情况之下，五通所处的位置以及后下叉这一部位，或许会致使我感知到有一些过于“纤细”的状况了，尽管在现在这个时候，有许多车型都面临着“刚性过剩”这样的问题，然而在针对入门车友所推出的RC120 Disc这款车上，我会感觉这辆车存在些许的“头重脚轻”的情况。

我并非十分理解，一款由英国团队于法国设计的全球车型，本应设计成熟，为何会出现后上叉比后下叉“粗壮”的情况，依常见逻辑，后下叉应更粗些，以保障传动效率，而后上叉可适度细些，用以缓和颠簸。可对RC120 Disc而言，我觉得后上叉似乎粗壮得过度了。当然了，这或许是鉴于RC120车主大多有很大可能性会去加装行李架之类的拓展配件，因而后上叉绝对得确保具备充足的刚性，在那后上叉的左右两边，的确能够瞧见行李架的拓展安装孔。

后端上面的叉以及后端下面的叉，在其前端部位，都存在横向放置的起到补强作用的结构，以此来增强刚性，后端上面的叉的补强位置，还预留了用于固定挡泥板的孔，这并非是供圈刹夹器固定的孔，千万别看错了那。与此同时，我对后端叉所在位置的轮胎间隙做了留意，当前这辆车配备的是28C的外胎，然而后端叉有着充足的空间，能够轻松地容纳42C的外胎，这给那些有着越野、穿越需求的玩家，或者是想要更换更宽、更能带来舒适感外胎的玩家，提供了极大的便利。我拥有一辆碟刹车，其碟刹车后下叉的位置相对较窄，因这一原因无法去更换更宽的外胎，又由于无法更换更宽外胎所以没有办法进行更重口味的玩法，故而RC120 Disc这样的设计是值得给予点赞的。

后叉片运用了整体的设计方式，碟刹安装座被整合进去，快拆口也被整合进去，行李架货架拓展安装孔同样被整合在了一起，它看上去显得颇为朴素，然而鉴于整车的售卖价格，并没有什么能够指责挑剔的地方。

整个车架全都运用了传统外走线这种设计，固然当下简洁的内走线，已并非是什么新奇的设计了，然而外走线依旧靠着安装维护便利的特性，占据着入门车的市场。

RC120碟刹车型的前叉，和常规圈刹版本是一样的，都是铝碳材质，舵管、叉体运用铝合金材料来控制成本，前叉底部有着若隐若现的碳纤维纹路，相较于全黑的涂装，这种带有一点碳纤维光泽的样式，是很耐看的。

虽说RC120 Disc定位于入门级别，然而其前叉在某些设计理念方面颇为先进，举例而言，同普通碟刹公路车型相较，它的前叉具备更宽的轮胎宽容度，能够包容更宽的外胎，进而让后期更换更粗外胎具备可能性。不过呢，鉴于定位以及成本缘由，前叉未采用桶轴设计，而是运用了传统的快拆安装方式，这对于入门用户的操作习惯来讲更为友好。

可以肯定的是，在车轮被频繁地进行拆卸与安装的这种状况之下，快拆设计依旧是没办法防止出现刹车盘产生偏移从而致使蹭碟以及发出异响的这种现象，这属于物理结构意义之上的问题，能依靠的仅仅是其使用者凭借自身经验去开展调整 。

具备整车三大件之一属性的存在，轮组常常会对骑行品质直接产生影响，RC120 Disc所搭载的是一对呈现低框样式的铝合金轮组，其与TRIBAN PROTECT LIGHT外胎进行搭配，滚动阻力并非太大之余，起步相对而言比较灵敏，然而轮组的重量对于整体表现还是存在一定影响的，要是你期望骑行得更加畅快些，能够在后期更换更好的轮组。

但就我个人而言，还是建议持续使用这一对轮组，毕竟它相对还算结实、能够持久使用，能够起到颇为良好的健身成效，对于入门、运动以及用于代步方面而言是完全足够有余的。而且这一对轮组能够支持真空胎，这还是使我产生了一些意外之感的。

搭配RC120碟刹整车的TRIBAN PROTECT LIGHT外胎，主打保护性能，这款外胎同样列装于定位更高的RC500及RC520车型。28C的宽度契合当下流行的宽胎趋势，胎面相对粗糙，在铺装路面有较强抓地力，配合两侧防滑纹路，在有积水环境表现不俗。然而，在非铺装路面，像沙土、碎石路面，这对外胎表现有些勉强，打滑现象时有发生。与此同时，鉴于外胎着重突出保护功能，胎壁相较于其他外胎而言做了加厚处置，故而能够借助降低胎压的方式来提高舒适度，要是胎压过高，反倒会致使这对外胎又弹又颠又滑，这就需要使用者额外留意一下了。

第一辆山地车搭配的轮组有着那弯头钢辐条，它让我回想起如今轮组的花鼓，这种结构简单可靠，在耐用性上足以满足需要 。

同样后花鼓也是以实用为主导，棘轮所发出的声音很小，在城市通行期间不会过度地干扰民众。这组轮对作为入门整车所搭配的轮组呀，虽说能够满足基本的要求，然而在运动的属性方面依旧存在着一些不足之处，最为显著的便是对速度的维持能力较为平常，按照我的使用感受来讲，搭载这组轮对的RC120 Disc最契合的速度范围为每小时15至25上下，相对适宜日常的通勤、锻炼，一旦超过这个速度就很难体会到轻快的情形。

车辆在骑行态下能够快速行进是相当关键的一点，然而具备能够及时刹停的能力亦是同等重要的，相较于处于相同等级别的采用圈刹制动方式的公路自行车而言，配备碟刹装置的公路自行车所搭载的碟刹系统在制动产生的力量以及刹车时手部握持所感受到的手感方面均呈现出较为明显的优势。其中一款名为RC120 Disc的自行车搭载了源自台岛的PRO MAX机械碟刹，其产生的制动力对于日常骑行的使用需求而言是足够的，可是当处于路况复杂的情形之下或者进行较为激烈的骑行活动时，它所具备的制动力还是会显现出存在一定程度不足的状况，在与微转的刹车手柄相配合使用时，有可能需要骑行者提前做出预判以及实施更为精准的刹车操控动作。

夹器运用的是前平装后直装这种安装形式，要是后期打算升级成别的线拉机械碟刹，或者线拉液压碟刹，又或者是一整套液压碟刹，就得留意前后夹器的安装方式不一样。然而，还是得考量RC120 Disc的定位，先踏踏实实地入门，别老是想着更换东西。

在变速跟传动的相关方面，RC120 Disc因受限于售价因素，仅仅能够提供2X8速的基础配置，而其牙盘并非一体牙盘，乃是传统样式的方孔牙盘，盘爪是传统的五爪设计形式，曲柄不是中空曲柄，在曲柄的背面存在减轻重量的凹陷以及加强筋。该款式相对比较朴素，即便在两米之外，也难以分辨清楚究竟是方孔牙盘还是一体牙盘。牙盘50 - 34齿这样的搭配较为常见，这一搭配能够兼顾一定程度的爬坡需求和平路骑行状况，对于日常健身来说没什么问题免费qq黄钻网站大全下载，然而在12速的时代背景下，8速的配置只能算是对成本方面的一种妥协了。

要不是我曾经向自己问过那个问题，就是要是预算有限的情况下，变速的优先级是不是会比车架、轮组要高，然后的答案很显然就是否定的。身为消费者，我肯定是想着花三千块能买到一辆配置超棒的整车，可实际情况常常特别残酷，可能你能在三千块的山地车上得到9速或者10速的那种配置，然而碟刹公路因为手变头等这类配件方面的问题，成本确实是比同级别的山地产品要高，所以对待配置问题得理性些。

事实表明，即便那稍微显得“不算主流”的2X8速，于合理的功率输出之际，你能够寻觅到一个恰当的档位，只是在地形产生变化或者加速又或者减速时，档位并非那般顺滑紧密。要是你仅想平平稳稳地达成日常的出行代步、并非特别剧烈的运动健身，那么这套2X8速的变速系统并不会成为你的阻碍，恰似调侃“知乎用户平均都是985、211学历，年收入以千万计”那样，可实际上大部分人的自行车并没有如此多的档位，哪怕你仅仅是一辆8速的自行车，也已然胜过了全国大部分的骑行者呢。

尽管没办法拥有奥迪R8，然而你居然能够得到微转R8 ，这个微转前拨带给我了还算不算小的一点惊喜 ，其一呢是手变有着“碎档”这样的设计 ，这其实就类似于Shimano的半档设计 ，在进行后拨变速之际 ，对先前拨的位置予以微调 ，以此来防止链条摩擦进而产生噪音 。其二讲的是变速效率 ，与微转手变相配合 ，不管是上链还是退档 ，都显得干脆又利落 。而且微转还对其手变机构做了优化 ，不再似往昔那般 “当当当当”地发出特别大的声响 ，从而向整个世界宣告你要进行变速了 。

针对普通入门用户，以及基础知识贫乏的“小白群体”而言，或许掉链子堪称一个难以避开的“噩梦”，为了削减掉链所引发的不便，牙盘于盘片与曲柄间设计了横向贯穿的防掉链器具，如此一来，就算链条向外侧脱出，也不会致使你惊慌失措了，值得称赞 。

乘坐组件常常是整车削减成本的关键部位，就那辆 RC120 碟刹公路车而言，我发觉饱含十足诚意，全新设计的 ERGO FIT 坐垫大概是我这几年体验过的、为数不多坐上去感觉颇为舒适的原装坐垫了。哪怕不身着骑行裤，也能够体会到柔软的接触表面以及内在潜藏的支撑性，坐姿能够十分放松，前鼻可供舒适乘坐的范围也比许多竞技款的坐垫要大，中短途通勤，要是不更换骑行服也丝毫不费劲。

座管属于比较常规的那种款式，然而呢，它跟把立类似，保持着大厂的风格。其刻度清晰，采用单螺钉的固定方式，这让坐垫的安装以及调整变得极为便利。坐垫夹头是适用性更广泛的上下夹，并非左右夹设计，这同样为更换碳弓坐垫给予了便利。尽管我不太确定是不是真的会有人给这辆RC120 Disc配备碳弓坐垫。

同时，整车配备了一只迪卡侬水壶架，其具有和闪电水壶架近似的环抱式设计，这种设计能够稳固地紧固住水壶。不过，同样因定位受限，车架的水壶架安装位置较为传统。

使用体验：

TRIBA NRC120碟刹公路整车，从价格方面考量，是迪卡侬（甚至是整个市面上）最为贴近民众的大牌碟刹公路车型，面向的是那些渴望体验碟刹公路车型，却又不期望占用过多资金的消费者，。

站在我的视角而言，虽说RC120 Disc致使碟刹公路车入门的条件降低至三千元整，然而它更多的是发挥了一种引导入门的功效作用，在运动表现这一方面来讲，要是你心存更高的要求，或许还是得留意TRIBAN RC500以及超出这个型号的其它车型 。

当然，就事来讨论事情本身，三千元的车子有着三千元的突出之处，作为一款入门级碟刹公路车类型来讲，RC120 Disc在重量方面展现得挺好，全车都是铝合金材质的零部件，然而M码整车重量仅仅10.3公斤，并不比价格更高的车型差。

和RC100相比，RC120 Disc装有更为“常规”的微转变速装置，骑行时能获取更契合公路车风格的变速感受。尽管无法跟更高级别的产品一同竞赛，在变速的效率、顺畅程度以及精确程度上直接较量，然而作为入门运动以及日常使用的车型来讲，这套变速让我感到满意。

在遵循实用至上原则的情形下，RC120碟刹公路整车展现出了入门级车型应有的水准，它不激进，甚至显得有些平淡。然而在这般平淡之中，我能够瞧见设计师想要表达的意愿，经过弱化RC120 Disc的“个性”，能够增添这辆车的“适配宽度”，对于那些需求各异、玩法有别、取向不同的初级消费者而言，这样一台适用范围更为广泛的车型，能够让他们在接触碟刹公路之际，探寻出自己更为偏爱的骑行风格，从某种角度来讲是降低了学习成本。

尝试去想一下，要是入门的车型设计得非常极端、难以把握掌控，那么首次接触的消费者或许会不由自主地揣着那样的观点：“哦，公路车这般难以骑行。”这实则是会对骑行的热情产生影响的。

曾经，我碰到的国内一些品牌，把入门公路车型设计得特别激进，这实际上对公路车运动长远进步不太有利，毕竟我们没办法假设所有消费者有着不错的身体素质还有清晰的风格取向。也许是这种情形，也就是市面上存在大量激进入门车的状况，这也是致使“公路车不如山地车舒服”这一说法出现的原因之一pg问鼎安卓下载，所以，虽然我个人习惯骑更为激进、更具个性的车型，然而我依旧觉得迪卡侬的这辆 TRIBAN RC120 碟刹公路车，对于它所针对的目标人群而言，整辆车的标定是合理且合适的。

诚然，就如同我于文章起始之处所谈及的那般，倘若RC120 Disc能够在部分装配的细微之处更为尽如人意，那么将会在不增添额外成本的情形下提升更多的舒适性，进而让入门的用户体会到更多的诚意。

美骑点评

优点：皮实耐用、配置实用、配色不俗

不足：装配细节有待提升、轮组稍显拖后腿

适合人群：第一辆车用户、山地转公路用户、通勤健身用户、学生