pg赏金大对决试玩版 哈站即将“大变脸” 或将重现百年前风貌

佳木斯火车站修好了吗_哈尔滨火车站改造_霁虹桥命运

哈站此次改造初期效果图(圈中所示为拟建的北出站口广场)

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哈站现状

新晚报6月26日报道 百年哈尔滨火车站是关键交通节点,见证城市兴衰历程。目前,这座饱经风霜的老火车站将迎来重大变革——区域整体升级改造工程计划年内启动,预计四年后完工并投入使用。

车站翻新,牵动着民众的关切。近期,民众纷纷利用多种途径向本报记者咨询,关于车站将如何翻新,有着百年历史的霁虹桥最终会怎样,哈站北侧出站广场是否要建设,在翻新期间是否还能正常抵达哈站乘坐列车。

记者搜集多个焦点话题,事先进行了考察。据了解,哈尔滨铁路局已将哈站改造计划提交给国家铁路公司。待下个月获得可行性研究批准后pg电子麻将胡了,哈站的整体改造工程将正式开始。最终的改造蓝图以即将公布的版本为依据。

百年霁虹桥是拆是留?

答:拆不拆咋样改有待国家批复

霁虹桥是国家重点文物保护单位,与这座城市的生活紧密相连,从地理位置上看,它横跨南岗和道里,处于城市交通要道。霁虹桥的存废问题,一直是哈站区域改造中的核心争议点。

二零一零年九月九日,哈尔滨市文化部门召集文物鉴定人士及相关单位,针对霁虹桥的文物改造计划开展评审,决定将原有霁虹桥予以清除,于同一地点重新构建,桥梁的跨径长度依照既定四十七点五米的标准执行。

霁虹桥是哈齐客专的必经之地,但现有的桥身高度无法满足列车通行需求,若不进行相应调整,整条高速铁路线的正常运营将面临阻碍。文物领域的专业人士指出,从文化遗产保护的角度考虑,存在多种途径可以确保霁虹桥的历史价值在改造过程中得以保留。最终采用何种改造措施,需要制定详细方案并提交给国家文物管理部门审批,由该部门作出最终决定。

在霁虹桥改建期间,采用全面阻断还是部分车道维持通行的方式,学者们提出了两种不同看法,一种主张对桥面实施整体封锁以加速工程进度,另一种主张保留半边道路供车辆使用以减少施工对交通的影响,现阶段这两种方案正在进行最终评估。

北出站广场建还是不建?

答:广场有望开建老教堂焕生机

按照2010年的相关方案,哈站北出站口设计的广场占地是13.7万平方米,这个面积比当前哈站广场的面积多了3.7万平方米。

多年以前,铁路与市规划方面就商定要扩建哈尔滨站北广场,并连通通往道里的旅客通道,这个方案早已达成一致意见。不过,北广场项目关联到圣伊维尔教堂修缮事宜,同时需要迁走车辆段、机务段及附近居民区,因此工程规模非常可观,关于是否实施,始终未能做出最终决定。

今年,铁路及相关省级、市级部门又提到了北出站口广场,在今年的铁路工程推进清单上清楚注明:当地将首先协助铁路方完成哈站站场北边9.58万平方米的房屋征用和拆迁工作,以此满足哈站北部站场升级改造的要求。

若要增设哈站北方的出站区域,不仅有助于改善霁虹街与抚顺街的通行状况,同时圣伊维尔教堂也能借助翻新重获新生。

欧式OR中式外观变啥样?

答:外立面米黄色似百年前风貌

火车站是城市的重要象征和对外展示的窗口,其建筑形态直接体现城市风貌。最初铁路系统在规划哈尔滨火车站时,对于采用何种建筑风格曾引发讨论。有人主张要和中东铁路建筑保持一致,以彰显异国情调,也有学者建议最好保留中国传统建筑的特点。记者从最初选定的哈站改造设计图中发现,哈站站舍的外墙是米黄色的,建筑的风格和特色有望恢复百年前老哈站的欧洲式样。

此次升级计划要移除原有中央站点建筑、上空候车平台、地下通行隧道以及人行天桥。另需建设新的中央站点建筑、高空候车大厅、地下出口通道和城市连接通道、站台遮蔽设施,并且要对第二个候车平台的墙面进行装饰更新。

建筑规划方面,新建主站房与高架候车区域相接,地下部分与市政地下广场相通。新建的高架候车区(包含所有9个站台)旨在为旅客提供候车和进站服务。既有第二候车室的一层将进行用途调整,变为中铁快运营业中心,以方便旅客办理行李托运和提取业务,而该建筑的其他楼层将保持原状,不作改动。

新建地下通道和城市走廊,南侧与主站房西边部分相接,并且与南侧的地下市政广场相连接。

哈站改造中能坐火车吗?

答:客运业务不停乘车影响不大

改建完成后的哈尔滨火车站,除了继续负责当前的旅客运输任务外,还将接纳哈齐高速铁路、哈佳快速铁路、哈牡铁路等多条客运线路。

这次更新不会显著干扰乘客的出行,哈尔滨站、哈尔滨西站、哈尔滨东站将继续各自负责的客运营运工作。

哈尔滨西站落成启用以来,哈大高铁开始运行,主要承担连接北京等省际南部地区的旅客列车以及高速铁路的运输工作,显著缓解了哈尔滨站的客流量压力。现阶段,哈尔滨火车站主要处理省内前往齐齐哈尔、佳木斯等地的市内列车和常规列车运输事务。

哈站实施改建工程期间,哈尔滨站持续开展旅客运输服务,哈尔滨铁路管理机构将借助哈尔滨西站、哈尔滨东站以及哈尔滨站共同完成旅客运输的衔接工作。

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百年哈站曾历经5次扩建改造

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老哈站资料片

记者从哈尔滨火车站方面获悉,1899年,老哈尔滨站正式启用,彼时名为松花江站。1903年7月,松花江站更名为哈尔滨站。迄今为止,哈站已经历了多次改造,包括1955年、1960年、1972年、1988年以及1999年的五次重大升级。

1955年

哈站初次改建:原有行李用房等老旧建筑被拆除,新建了736平米大的售票场所;启用后,原先的小型售票空间转变为候车区域,有效缓解了购票人群拥挤以及候车不便等情况。

1960年

第二次扩建改造:三月拆除了阿尔双堡式旧站房,五月开始施工,计划在原地建造一座包含主楼、东楼和西楼的大型现代化建筑,这座建筑的体量将不小于北京站,最初设计的建筑总面积是23000平方米,实际开工时分为西头、西楼,东头、东楼以及中间五个区域同时建设,但过程中设计方案多次调整,到了1962年初才正式投入使用,实际使用空间达到了6811平方米。

1972年

第三次扩充:接续中断的东部与东边项目,另外西部和西边项目也实施局部重修,候车空间比从前增加一倍,总计12660平方米。不过中间的主楼始终未能建造,造成“车站两端建设而中间空置的状况”pg娱乐电子游戏,称作“一个显著问题”pg棋牌,这种情况持续了28年。

1988年至1989年

第四次改造施工时,主要建设内容包括建造一座面积达11191平方米的新中心楼,对东翼和西翼进行扩建,增加一层楼面4257平方米,并对原有的东翼和西翼进行室内装修,面积共计17058平方米,另外还新建了第三和第四个候车大厅,总面积12234平方米,同时修建了两座高空人行天桥,面积1751平方米,以及室外连接通道1694平方米,整个新建项目的总建筑面积为28943平方米,此外还增设了2部自动人行道,安装了81个电子指示牌。

1999年

配合哈大电气化铁路项目,哈站实施了第五次改建,涉及站场调整及新建高架候车厅。第四和第五站台启动建设,完成后发车接客的线路从5条扩展到9条,运送乘客的效率翻了一番。现阶段,哈站设有5座站台,配备9条出发和到达的轨道,候车空间达到10658平方米。

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